Při našich cestách s obytnou dodávkou z roku 2018, která splňuje normu Euro 6, jsme si zvykli, že příprava na některé cesty začíná studiem digitálních map emisních zón. I když naše auta, včetně hybridní Toyoty Corolla, splňují přísné limity, v mnoha evropských městech to pro automatizované kamerové systémy nic neznamená, pokud vozidlo není včas registrováno v jejich databázi. Situace je v roce 2026 nepřehledná hlavně kvůli neexistenci jednotného evropského systému. Každý stát, a často i konkrétní město, uplatňuje vlastní pravidla a specifické registrační portály.
Francie a Španělsko: Bez nálepky a registrace ani krok
Francouzský systém Crit'Air postoupil v roce 2026 do fáze, kdy v mnoha aglomeracích mají vozy s plaketou kategorie 3 a horší (diesely registrované před rokem 2011) vjezd zcela zakázán. My s naším Boxerem sice dosáhneme na příznivější žlutou plaketu (2), ale i tak jsme ji museli fyzicky objednat z oficiálního francouzského webu a nalepit na sklo. Bez ní je vjezd do měst jako Lyon, Bordeaux nebo Paříž riskováním pokuty ve výši 68 eur a více.
Podobně radikální cestou se vydalo Španělsko. Zákon o klimatické změně zde pro rok 2026 ukládá všem městům nad 50 tisíc obyvatel povinnost provozovat nízkoemisní zóny (ZBE). Pro cestovatele to znamená, že se starším naftovým vozem legálně neprojedete centrem téměř žádného turisticky zajímavého města na Pyrenejském poloostrově. Kontrolní kamery jsou neúprosné a snímají každou registrační značku, která do zóny vjede.
Belgie: Registrace jako povinnost i pro nová auta
Zatímco ve Francii stačí fyzická nálepka na skle, v belgických městech jako Antverpy, Gent nebo Brusel narazíte na administrativní zeď. Tuto situaci jsme museli řešit loni při naší podzimní cestě do Bruselu. I když náš Boxer splňuje normu Euro 6, museli jsme ho před vjezdem do města registrovat v online systému. Tato registrace je sice pro moderní vozy zdarma, ale pokud na ni zapomenete, systém vás automaticky pokutuje pokutou ve výši až 150 eur, která vám pak do Česka dorazí i s několikaměsíčním zpožděním.
Pro majitele starších vozů je situace v Belgii ještě více nepříjemná. Pokud vaše auto splňuje pouze normu Euro 5 nebo nižší, vjezd do Bruselu už není jen otázkou registrace, ale přímého poplatku. Ten činí 35 eur za jediný den. Podobně striktní přístup jsme popsali v našem přehledu změn pro cestovatele v roce 2026, kde se byrokracie stává čím dál citelnější položkou při plánování dovolené.
Italské zóny ZTL a realita v Miláně
Itálie sází na zóny ZTL (Zona a Traffico Limitato), které se už netýkají jen historických center, ale celých městských obvodů. Pro nás jako uživatele obytné dodávky to znamená neustálé sledování značek. Při návštěvě Milána jsme se rozhodli zaparkovat na hlídaném parkovišti na okraji města a do historického centra se přesunuli taxíkem. Někdy je to levnější a hlavně méně stresující varianta než pokusy o vjezd s větším vozem.
Pokud se ubytujete v centru, může se stát, že hotel sice nabízí parkování, ale cesta k němu vede přes zónu, do které musíte mít předem povolený vjezd nahlášením vaší SPZ na recepci. Pokud na tento detail zapomenete, jedna cesta pro vyložení kufrů vás vyjde na 80 až 100 eur. Podobnou ostražitost doporučujeme i v případě roamingu, protože moderní cestování vyžaduje být neustále připojen.
Jak se vyhnout komplikacím?
I s moderním vozem se může vyplatit ubytování na okraji měst v blízkosti terminálů hromadné dopravy nebo využívat záchytná parkoviště P+R. Tato parkoviště jsou obvykle umístěna těsně před hranicí nízkoemisní zóny a nabízejí výhodné jízdné do centra.
Před každou cestou doporučujeme využívat portál Urban Access Regulations, který jako jeden z mála nabízí aktuální data o emisních zónách v celé Evropě. Spoléhat na to, že tam nějak dojedu, se v roce 2026 nevyplácí. Vymahatelnost pokut v rámci EU je efektivnější než kdykoliv předtím a evropská cesta k čistšímu ovzduší je neúprosná. I když máte moderní auto, počítejte s tím, že čas strávený u počítače před odjezdem bude letos delší než v minulosti.
11. 2. 2026
Jan Nováček
